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鉄道

東西線の改良工事

650億円を投じて行われている東京メトロ東西線の改良工事。電車が最も混雑する区間を集中的に直すという事で、よく考えたものだと思ったのですが、朝の混雑率が200%から180%に改善されるんだそうです。 まず茅場町駅の中野行きホームを2両分西船橋側に移して…

電車の折りたたみイス

ホームドアの設置で6ドア・座席を折りたたむ電車というのが減っています。殺風景にならない様に網棚の柱を設け、ラッシュ時にイスをたたんでも、背もたれを少し高くして軽く座れる様にしたら、4ドアワイドドア車なんかで採用していいと思うけど。

満員電車をなくす方法

小池都知事が満員電車ゼロという公約を掲げられたんだそうで、実際にこんな方法があるという記事をみかけたので紹介します。僕などは踏切も乗り入れも通過待ちもない銀座線の様な路線なら、車の様に車間距離で自動停止する装置をつけて、信号も時刻表もなく…

京成八幡駅の立体交差

京成沿線でも八幡駅付近の立体交差が進みません。京成八幡駅は特急まで停車し、朝7時台の上り線は17本という駅ですが、駅の東(図の右)側の通りにはバス停の停留スペースがなく、横から入ってくる車もあったりして、よく詰まる道路です。ようやく今年末に、八…

のぞみ号の名づけ親

新幹線を220キロから270キロにスピードアップして、東京・大阪間を3時間から2時間半に縮めた「のぞみ号」。その名づけ親は阿川佐和子さんなんだそうです。お父さんの阿川弘之さんは初期の新幹線を世界四バカと批判した人だそうですが、当時のJR東海・須田寛…

三田線と東上線の関係

1970年代前半まで、JR板橋駅と東武線下板橋駅の間に線路が存在し、貨物線が走っていたんだそうです。都営三田線は下板橋と大手町を結ぶ東西線の分岐線として計画され、やがて高島平と和光市をつなぐ路線として建設された訳ですが、JR板橋駅経由で東上線につ…

下板駅の連絡通路

今朝、東上線が数珠玉運転をしていて、下板橋駅横の踏切がなかなか開かなかったのですけど、駅の方から「連絡通路を開放しているのでご利用下さい」とアナウンスが流れ、自転車で改札に入って行く人をみかけました。さすが東武は下町の会社というか、下板橋…

埼京線の改良

埼京線の十条駅付近1,5キロの高架化の計画が進んでいるそうです。これができると、やや少な目な朝の池袋・大宮間の本数が増えそうですし、単線で駅間距離が長い指扇~南古谷間の信号所なんかが設置されたり、相鉄の乗り入れなどで、池袋・新宿・渋谷辺りに…

東西線の遅延対策

昨日はtwitterを見て下さった方からのメッセージで、東西線の遅延対策の記事をご紹介頂きました。扉が閉まってから発車までの時間を短くすればいいそうです。 僕なりに列車の加減速性能やら収納式座席やら、発車ベルが鳴る時にワイドドアを左右15㎝ずつ閉め…

電車のドアの数

電車の混雑対策で、5ドア車が投入されたのは京阪5000系(1970年)だそうで、この車両は他の車両の様に昼間は3扉にして、使わない扉の所が昇降式の座席になるんだそうです。 山手線の6ドア車(座席格納車両)や、東西線や小田急線の4ドアワイドドア車が登場した…

川工電鉄

何か川越工業高校の生徒さんたちが、何世代もかけて鉄道車両をつくり、文化祭で60mほどの運行を行っているんだそうです。ミニチュアの電車をつくって、文化祭で走らせている高校は聞きますが、ついにこういう物が出てきたか。記事を読む

早朝指扇駅下り線の長時間停車

JR東日本へ投書。あまり返事は期待しない方がいいです。 「川越線指扇駅の橋上駅化工事に伴い、一つ質問をさせて頂きます。 大宮から川越方面に向かう通勤通学者は多いのに、平日朝の指扇駅で上り電車を待つ為に、下り電車が長時間停車するという状態がずっ…

ガラガラの特急

先日、特急レッドアロー号に乗ってパソコンを叩いてみたのですが、電車が揺れてキーボードを打つのが大変でした。通勤時間帯以外の時間、あんなにガラガラなら、先着3割は特急券を半額にするとか、もう少し柔軟に。客が特急に振り向く様な方策を考えた方がい…

フリーゲージトレイン

自民党の総務会長に、フリーゲージトレインの推進で知られる二階さんが就任したそうです。狭軌レールと広軌レールでの相互乗り入れという話ですが、総武本線の両国から押上へ延ばすと羽田空港と成田空港が結ばれますし、都営新宿線と京成線との乗り入れなど…

ホーム柵(さく)

ワンマン運転とセットで、合理化の一貫として行われている駅のホームドア設置。一通り設置し終わるのは10年先の話。それよりもホーム柵(さく)なら、穴をあけて刺すだけの工事で済むし、すぐ撤去できてホームドアの代用にもなると思うんだけどなぁ。→記事を読…

差額精算

電車の定期代は会社が払ってくれますが、週休2日制なら割引率はないに等しいです。定期の区間を全部乗って数駅先に行く場合、乗り越し分は初乗り料金を2度往復で取られる様なもの。紙の定期の時代から途中下車はできるのに、ICになっても差額精算ができない…

小竹向原駅にて

1年ぶりに副都心線で清瀬へ。練馬高野台→石神井公園の下り複々線が完成して、小竹向原や練馬での長時間停車が減ったらしく、下りは小竹向原駅で乗客がどっと減らなくなってました。また上りも向原→千川間の平面交差が解消した為、昼間ですが有楽町線の接続を…

中央線早朝特急

山梨県が都心で9時からの仕事に間に合う様に、甲府を6時に出て、東京駅に8時に着く特急を運行して欲しいと強く要望しているそうです。今、甲府駅の特急の始発は平日は7時から。平日の通勤時間帯は過密ダイヤの為、早朝特急は難しいとの事。さしあたり高尾か…

田都線

副都心線が東横線に乗り入れて1年ですね。渋谷に新駅をつくる時、一緒に半蔵門線のホームを拡張すればいいのにと思ったけど、副都心線との連絡通路ができて何とかなっちゃった感じかな? 将来、田園都市線を複々線にするのなら、池尻大橋から六本木へ延ばし…

雪国新幹線

今度開業する北陸新幹線の新型車両の最高速度は260キロで、東北新幹線の320キロよりも遅いです。東海道新幹線も最初の1年くらいは、東京・大阪間が4時間かかったんだそうです。将来、大阪辺りまで伸びる路線なので、スピードアップは期待したいです。

川越の鉄道整備

東京五輪のゴルフ会場が、川越市の霞が関カンツリー倶楽部に決まったそうです。これを機に西武線の安比奈車両基地の建設(的場駅への延伸)や、川越線の指扇・南古谷間に新駅を建設し、駅間距離を縮めて本数を増やす事など、従来の懸案が実現される事になれば…

中央線早朝特急②

来年春のJRのダイヤ改正の概要が発表されました。やはり来年も、中央線の平日早朝特急の件は棚上げのままの様です。→記事 →中央本線早朝特急①

女性専用車両

去年亡くなった政治評論家の三宅久之(82)さん。昔、テレ朝のやじうまワイドという番組を見ていたら、かつて存在した女性専用車両を提案されたんです。それを当時の二階(前?)運輸大臣が見ていて、京王線かなんかに働きかけて実現したと聞いたと、三宅さんが…

都営浅草新線

東京駅前の地下に新駅を造り、押上と泉岳寺に新線を造って、成田へ36分、羽田へ18分で結ぶ構想が、東京五輪を前に現実味を帯びてきました。もし間に合いそうになければ、宝町と日本橋の間にT字線を造って、新東京駅を造るという旧来の計画が実現するんじゃな…

東武特急

3年前に出た「東武鉄道(広岡友紀著)」という本によると、特急電車というのは昔の方が乗り心地が良かったんだそうで、昭和30年代に造られた東武特急の車両などは、台車・モーターなどが再利用されて、今でも伊勢崎線かなんかの特急として活躍中なのだそうです。

川越駅連絡線

昔は西武新宿線・本川越駅の手前から、JR川越駅まで伸びる線路の用地というのが存在したそうです。でも本川越を通過するというのは容易な事じゃないですから、今は川越市駅から乗り換えられる様に、本川越駅西口を開設する計画が進んでいるそうです。→連絡線…

西武鉄道4000系

リンク集を更新。普段は山の中にいて、休日となれば都心に快速急行となってやってくる。なかなかいい運用ですよね。西部警察とのコラボで迷列車に! こちら

成田空港内で宿泊急増

格安航空会社(LCC)の早朝便に乗るために、成田空港の施設で一夜を明かす人が増えているそうです。空港周辺に漫画喫茶って、ないものなんですね。深夜バスが利用されているらしいです。こちら

東京・新大阪間の運賃

新幹線は、東京・大阪間で在来線より37キロ距離が短いのですが、在来線の方の距離で運賃を取っているそうです。特急料金は変わらないですが、運賃は530円高いです。

京急初

電車が駅に着いた時、駅員の代わりに車掌さんがマイクを持って、アナウンスをする最初は京急だったと思うのですが、車内放送の最初も京急なのだそうです。競争原理ですね。

旧御所トンネル

四谷の旧御所トンネル(の一番右側)は明治時代に造られたそうです。トンネルの上は校庭ということですが、そんな所にガンガン電車が走っているのはスゴイですよね。

片線地下化

西武新宿線の中井・野方間(約2,7キロ)が地下化されるそうです。総事業費は約670億円で、完成は2020年度。こういう駅も道路も大きくなく、開かずの踏切が続く住宅地は多いと思いますが、上り線だけ地下化して、電車を半分に減らすという方法も一つあっていい…

橋梁駅

都営新宿線の東大島駅というのは、旧中川の橋の上につくられています。橋と言っても線路には砂利が敷かれてます。あまりこういう駅を聞かないですが、新しく高架駅をつくるにも20億円くらいかかるというし、電車と川幅が同じくらいの長さであるとか、色々と…

旧国鉄101系引退

秩父鉄道を走っていた旧国鉄101系という車両が、今年度で引退となるそうです。今となっては、スピードを出した時の車内のごう音がすごいですが、それ以前の木造ツリカケ電車から進化した車両として一時代を築きました。またどこか短距離の地方路線などで活躍…

「長野」新幹線が消える?

北陸新幹線の延伸に伴う長野新幹線の名称問題。金沢へ行くのにあさまはないだろうから、特急は「白」がつく名称になるんじゃないかと、鉄道評論家の人がラジオで言ってました。空港のない長野県は新幹線にこだわりが強いともいいます。15年続いた名前が急にな…

新幹線200系廃止

3月16日のJRダイヤ改正で、東北・上越新幹線の初代200系車両が姿を消すことになるそうです。もうああいう顔の列車はなくなるのかあ。改造して夜行列車でも走らせてほしかった。

東上線快速「復活」!

東上線が3月16日のダイヤ改正で、地下鉄への直通を減らし、急行より上の「快速」を毎時2本新設したそうです。 日中の急行1本、準急1本が快速になり、川越市以遠で初の「平日日中の優等列車」が登場。朝霞が約5分→8分間隔になるけれど、毎時1本減が4駅に対し…

値上げ凍結

国鉄時代の130円という初乗り運賃は、どこの私鉄よりも高かったけど、JRになって消費税以外の値上げを凍結した結果、今ではどこの私鉄よりも安くなったと昔、竹村健一さんが言ってました。

西武高田馬場駅の発メロ

西武新宿線・高田馬場駅の発車メロディーが「マルコメ味噌」のCMソングになったそうです。マルコメの東京支社が高田馬場にあるのだとか。CMソングの始まりは、2年前にJR新橋駅で「ウイスキーがお好きでしょ♪」。広告料は月100万円くらいだそうです。

昔の銀座線の車両

城玉鉄研で聞いたのですが、銚子電鉄に昔の銀座線の車両が(パンタグラフをつけて)走っているそうです。旧日立電鉄の方は廃線でなくなったと聞いていたのですが、2社に譲渡してたんですね。 09-18 01:03

東横線の優等列車

来年3月、東横線の副都心線乗り入れに伴って、日比谷線との相互乗り入れがなくなるそうです。東横線は優等列車の本数が鈍行の半分なので、日中は1時間に2本、ラッシュ時は4本の電車を東横線で優等列車にすれば、鈍行と半々くらいになるかなあと思ったりしま…

西武新宿線の快急廃止

6月30日の西武線ダイヤ改正で、新宿線の快速急行と拝島線の快速が廃止されるとのこと。通勤急行と拝島快速を合体して、新しい快速急行を作ってほしいような。 05-29 15:04